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La route maritime dite des Canaries s’oriente de plus en plus vers des routes “courtes” du Maroc et du nord du Sahara à Lanzarote et Fuerteventura, îles qui représentent déjà plus de 53% des arrivées, réalisées majoritairement par des bateaux pneumatiques, tandis que les traversées les plus longues perdent du poids, depuis Dajla, la Mauritanie ou le Sénégal.
Selon le décompte des arrivées jusqu’au 5 septembre géré par la Croix-Rouge, auquel EFE a eu accès, cette année, 11.057 immigrants ont débarqué aux îles Canaries, dont 13,46% de mineurs.
Par îles, Gran Canaria a accueilli 4 754 personnes (42,99 % du total) ; Lanzarote, 3 957 (35,78 %) ; Fuerteventura, à 1 941 (17,55 %) ; Ténérife, 222 (2,00 %) ; El Hierro, 94 ans (0,85%); et La Gomera, 89 (80 pour cent).
Gran Canaria est à l’avant-garde des statistiques depuis la réactivation de la Route, à l’été 2019, mais ses chiffres sont en baisse : en 2020, elle représentait 70,59 % des arrivées, alors qu’en 2021, elle n’en a reçu que 41,88 %, un pourcentage qui reste en 2022 avec seulement un trimestre pour terminer l’année (42,99%).
En revanche, si l’accent est mis sur Lanzarote et Fuerteventura, les deux îles les plus proches du continent, dont elles sont distantes d’à peine 100 kilomètres dans le passage le plus étroit, on observe la tendance inverse : en 2020, elles ne représentaient ensemble que 9,86 % de le trafic sur la Route, en 2021, ils sont passés à 46,2 % (déjà au-dessus de Gran Canaria) et, à cette époque, ils représentent déjà plus de la moitié des entrées (53,34 %).
Les alertes reçues par Salvamento Marítimo et les ONG qui travaillent dans la région, comme Caminando Fronteras ou Alarm Phone, concordent avec ces chiffres : la plupart des départs de bateaux notifiés aux autorités espagnoles ces derniers mois proviennent d’une bande de côte qui Il va de Tan-Tan (Maroc) à Bojador (Sahara).
En particulier, depuis les environs de deux villes : El Aaiún et Tarfaya, les plus proches de Fuerteventura et de Lanzarote, îles que les pneumatiques peuvent atteindre en 24 ou 36 heures, s’ils ne subissent pas d’accidents.
En revanche, les arrivées de Dakhla (trois ou quatre jours de traversée) ou du nord de la Mauritanie (cinq ou six jours) ont été considérablement réduites, ce qui se reflète dans les statistiques de Gran Canaria, l’île où ils terminent habituellement ces itinéraires .
Dans le même temps, les expéditions d’une dizaine de jours ou plus (du sud de la Mauritanie, du Sénégal ou de la Gambie) jouent à peine un rôle prédominant, comme le montrent les données des îles où elles aboutissaient : Tenerife (si le voyage se passe bien ) et El Hierro (si dérive vers l’ouest)
Tenerife représentait 15,73% des arrivées aux îles Canaries en 2020 (3 669 personnes), lorsqu’un certain rebond des traversées en canoë a été perçu par rapport aux années précédentes. En 2021, sa part sur la Route est tombée à 5,69 % (1 289 personnes) et, cette année, elle ne représente que 2 % (222 personnes)
La même tendance peut être observée à El Hierro : c’était la destination de 3,22 % des arrivées en 2020 (732 personnes) et de 5,42 % en 2021 (1 229 personnes), mais maintenant elle n’atteint même pas 1 % (94 personnes).
Les données de la Croix-Rouge montrent également que les pourcentages de présence de femmes et de mineurs sur la route qui étaient déjà observés en 2021 se répètent, lorsqu’ils ont fait un bond significatif par rapport aux chiffres de 2020, une année avec plus de poids d’hommes adultes.
Les mineurs représentent 13,46 % des arrivées cumulées en 2022 (1 489 personnes) et les femmes, 14,94 % (1 652).
Le solde total des mineurs comprend 91 bébés, 197 enfants de 3 à 11 ans et 1 183 adolescents de 12 à 17 ans.
Fuerteventura FM, 08/09/2022
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