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CASABLANCA, Maroc (AP) — Les responsables marocains veulent transformer le pays en un centre aéronautique, attirant les investisseurs cherchant à diversifier leurs chaînes d’approvisionnement vers des nations offrant une main-d’œuvre disponible et abordable.
Le royaume nord-africain fait partie d’une liste plus longue de pays en lice pour des contrats avec de grands fabricants cherchant à accélérer la production et à livrer plus d’avions pour répondre à la demande. Des entreprises comme Boeing et Airbus — ainsi que les fabricants qui construisent leurs composants — externalisent la conception, la production et la maintenance vers des pays allant du Mexique à la Thaïlande.
Au Maroc, les efforts pour développer l’industrie aérospatiale du pays, qui génère 2 milliards de dollars par an, s’inscrivent dans une démarche de longue haleine visant à transformer une économie en grande partie agraire en subventionnant les fabricants d’avions, de trains et d’automobiles. Les responsables espèrent que cela se conjugue avec les efforts pour développer les compagnies aériennes marocaines, y compris la compagnie nationale Royal Air Maroc.
« Les besoins sont énormes et nous sommes dans une très bonne position », a déclaré Hamid Abbou, PDG de la compagnie aérienne. « La plupart des grands fournisseurs en Europe peinent à trouver des personnes pour travailler dans cette industrie. Nous n’avons pas ce problème. »
Malgré les espoirs de ses partisans, l’industrie du transport aérien fait face à des vents contraires. Lorsque la demande a rebondi après l’arrêt de nombreux vols pendant la pandémie, les fabricants ont rencontré des défis pour construire suffisamment d’avions afin de répondre à la demande des compagnies aériennes. Pour Boeing, les retards causés par des problèmes de chaîne d’approvisionnement ont été aggravés par des urgences médiatisées et des accidents mortels qui ont encore réduit les livraisons.
De l’Europe de l’Est à l’Asie du Sud-Est, les nouveaux niveaux de demande ont contraint les fabricants à rechercher de nouveaux sites pour construire et réparer des pièces.
Safran Aircraft Engines, un fabricant français, envoie des moteurs pour Boeing 737 et Airbus 320 à une usine de réparation en dehors de Casablanca tous les six à huit ans, puis les renvoie aux compagnies aériennes de pays comme le Brésil, l’Arabie Saoudite, le Royaume-Uni et l’Irlande.
L’entreprise fait partie des 130 du secteur actives au Maroc, où des pièces allant des ailes aux fuselages sont produites dans une industrie qui emploie 42% de femmes — une proportion que les lobbyistes de l’industrie disent être supérieure à celle des industries manufacturières européennes et nord-américaines.
Bien que de nombreuses entreprises considèrent le Maroc comme une source de main-d’œuvre relativement bon marché, l’industrie et le gouvernement ont travaillé à former des travailleurs qualifiés à l’IMA, un institut des métiers de l’aéronautique à Casablanca.
Lors d’un événement célébrant le partenariat de 25 ans de Safran avec Royal Air Maroc, le PDG de Safran, Jean-Paul Alary, a déclaré qu’il espérait que l’industrie aéronautique du Maroc continuerait à se développer, notamment à mesure que la demande dans l’industrie augmente et que les entreprises font face à des pénuries de main-d’œuvre en Europe.
« C’est l’accès à des talents bien qualifiés et bien formés », a déclaré Alary à propos du Maroc. « Ils sont les acteurs clés pour atteindre nos objectifs. »
Associate Press
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