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L’Agence marocaine de l’investissement et des exportations a annoncé cette semaine que le Maroc a signé un protocole d’accord avec Gotion High-Tech pour le développement et l’établissement d’un écosystème industriel pour la production de batteries pour véhicules électriques ainsi que pour des applications de stockage stationnaire. Le Chef du gouvernement, Aziz Akhannouch, a présidé la cérémonie de signature du protocole d’accord. Le protocole d’accord entre le Maroc et Gotion High-Tech vise à définir le périmètre du projet de gigafactory ainsi que l’écosystème associé.
Le protocole d’accord a été signé par le ministre Mohcine Jazouli, l’Agence marocaine de développement de l’investissement et des exportations, et Gotion High-Tech. Il s’agit de la première étape en vue de la signature d’un accord d’investissement pour le projet, qui représenterait près de 65 milliards de dirhams (6,4 milliards de dollars américains) et permettrait la création de plus de 25 000 emplois au Maroc. Le ministre de l’Investissement, de la Convergence et de l’Évaluation des politiques publiques a déclaré : “Ce protocole d’accord constitue une première étape nécessaire avant la signature d’un accord d’investissement, qui devrait permettre le lancement d’une Gigafactory capable de consolider la position du pays dans le secteur automobile.”
Le président de Gotion High-Tech, M. Li Zhen, a déclaré : “Le groupe se réjouit de contribuer au développement mondial des solutions de mobilité verte. Gotion est également prêt à collaborer avec le Maroc sur ce projet afin de contribuer à la décarbonisation et au développement de solutions énergétiques innovantes.”
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Selon les rapports, le plan consiste à construire une gigafactory d’une capacité annuelle d’environ 100 GWh. Ce serait un développement vraiment positif pour le Maroc et le continent africain. Le Maroc développe déjà son secteur automobile, et plusieurs constructeurs automobiles internationaux ont déjà des usines d’assemblage dans le pays. Le Maroc souhaite devenir le premier producteur de véhicules à moteur sur le continent, et ces projets d’établissement d’une grande usine de batteries le mettront dans une position solide pour développer davantage son secteur automobile, compte tenu de la tendance mondiale vers la mobilité électrique.
La Citroën Ami, une petite voiture citadine entièrement électrique, est déjà fabriquée au Maroc et exportée vers plusieurs pays européens. Elle est également utilisée localement par des entreprises telles que la Poste marocaine pour les livraisons de dernière mile. Elle a un modèle similaire appelé Opel Rocks-e, qui est produit dans l’usine de Stellantis à Kenitra, au Maroc.
Stellantis ouvrira également une usine en Algérie. L’Algérie est positionnée comme l’un des contributeurs clés au plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis pour le Moyen-Orient et l’Afrique (MEA). Avec la croissance du secteur de la fabrication et de l’assemblage automobile en Afrique du Nord, il pourrait y avoir une masse critique pour accueillir une usine de batteries dans la région.
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Il existe également un marché important pour les scooters au Maroc, tant pour le transport personnel que pour les services de livraison. Il y a actuellement plus de 2 millions de scooters à moteur à combustion interne au Maroc. Des entreprises telles que E-Moto travaillent pour faciliter la transition de cette flotte vers l’électrique. L’augmentation du coût des carburants a été un facteur déterminant récemment, car cela a contribué à consolider l’argument économique pour les consommateurs de passer aux scooters électriques. Par exemple, pour parcourir 100 km avec un scooter à moteur à combustion interne aux prix actuels du carburant de 1,3 dollar par litre, il faut dépenser environ 4 dollars, contre environ 0,40 dollar pour parcourir la même distance avec un scooter électrique aux prix actuels de l’électricité de 0,15 dollar/kWh au Maroc. Donc, c’est 10 fois moins cher de rouler à l’électrique ! Il y a aussi l’entretien, où avec un scooter à moteur à combustion interne, on dépense généralement 7 à 8 dollars tous les 1 000 km pour les vidanges d’huile, etc., tandis qu’avec un scooter électrique, on ne dépense qu’environ 15 dollars tous les 5 000 km. Une usine de batteries locale pourrait également aider à fournir des cellules pour ces scooters, ce qui augmenterait le contenu local des scooters assemblés localement.
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Gotion High-Tech a récemment lancé sa cellule et son pack de batteries L600 Astroinno LMFP lors de la 12e Conférence sur la technologie de Gotion à Hefei, en Chine. La batterie Astroinno LMFP dopée au manganèse est capable d’alimenter une voiture électrique sur une distance allant jusqu’à 1000 kilomètres. Il est vraiment formidable de voir l’un des grands acteurs de l’industrie des batteries chercher à mettre en place des écosystèmes de production de batteries en Afrique.
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